李嘉诚港口买方贝莱德首次回应争议！此次交易的未来走势，目前被认为至少有四种可能，包括正常进行、取消、修改，以及让更多买家进入。

随着原定的4月2日临近，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司（0001.HK，下称“长和”）千亿元卖港口的交易方，即贝莱德-TiL财团，于3月31日首次对外公开了此次收购的一系列相关情况。按照长和方面于3月4日发布的公告，其拟将旗下一系列港口业务出售给美国贝莱德集团牵头的买方财团——贝莱德-TiL财团，总价格为227.65亿美元。该财团主要由三方面组成，即贝莱德、GIP（Global Infrastructure Partners），以及Terminal Investment Ltd（TiL）。

长和方面对争议保持沉默至今。3月31日，贝莱德方面则打破沉默，由集团主席Larry Fink在周年股东函中首次公开评论收购长和港口业务的相关内容。“3月我们发布一项地标式的港口交易公告，通过原则性协议覆盖23国43个港口。全球每20个货柜中，便有一个会途经这一系列港口。”拉里·芬克在2025年的股东函中指出。

贝莱德-TiL财团与长和方的此次交易将覆盖23个国家的43个港口资产权益（不包括中国内地和中国香港特区香港业务）。其中，位于巴拿马运河关键节点的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港也被纳入交易范围。积极扩展在私人市场的影响力是近年来贝莱德的发展战略之一。2024年，该集团完成收购前述作为基建基金的GIP，目的是加强在基础设施领域的投资能力。

芬克也在今年信函中指出了此次交易的相关安排：即贝莱德的合作方包括全球最大的航运集团地中海航运（Mediterranean Shipping Company ，MSC）集团，以及Terminal Investment Ltd（TiL）。MSC由意大利船王阿彭提创办，其家族早在17世纪“大航海时代”起开始经营航运业，至今净资产超过1000亿美元。中国香港特区近日有多家权威财经媒体刊发报道分析：如交易完成，实际操盘及负责运营该批港口的将是TiL，其母公司即MSC。目前TiL主席及MSC总裁职务皆由阿彭提之子Diego Aponte担任。

在此前的相关新闻稿中，Diego Aponte曾表示：“我们与和记港口的关系源远流长。我们非常欣赏和记港口的管理团队，当这项交易完成时，期待他们加入我们的大家庭。”

芬克也提及了前述GIP收购的意义，即其作为专业公司，可提升基础设施的运营效率。在购入经营伦敦格域机场后，其通过一系列措施大幅度削减大半安检时间，让旅客有更多时间购物等。“此次港口交易完成后，我们联盟将在全球范围内大致拥有约100个左右港口的投资组合。我们知道如何进行投资、持有以及运营这些资产。”芬克指出。

3月28日晚间，国家市场监督管理总局官网发文指出：针对4月2日长江和记实业有限公司将与贝莱德签署巴拿马港口的交易协议，该局反垄断执法二司负责人表示，“我们注意到此交易，将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。”

当日晚间，中国香港特区的相关媒体援引接近长江和记高管人员的话称：下周不会签署任何协议。摩根大通近日发布报告称：虽然市场传出长和叫停签约出售巴拿马港口交易，但交易涉及的独家磋商期至7月27日仍有效，延长磋商期亦有可能。该行认为：交易因涉地缘政治问题而延迟签约并不为奇。虽此次交易的港口不在中国，但如符合相关条件，则的确可以进行审查。例如，高通2018年买恩智浦的交易也曾受到中国监管机构的审批。

据《中华人民共和国反垄断法》：该跨国交易构成经营者集中，参与集中的经营者在中国境内的营业额达到申报标准，则该交易需要向中国反垄断执法机构，即市场监督管理总局进行申报，经批准后方可实施。按照该法要求，经营者集中达到一定的标准，需要提前申报。如果负有申报义务的经营者没有按照法律要求提前申报，或者申报后未经批准就直接集中，可能会被认定为违法。

北京汉坤律师事务所资深合规专家解石坡指出：中国反垄断法规定，交易方上一年度于中国境内营业额逾8亿元人民币，且各方上一会计年度中国营业额合计逾40亿元人民币，就应在交易实施前做反垄断申报，取得批准才可交易。由于目标公司是港口，虽都不在中国境内，但仍可能服务中国的客户或船舶，按照中国反垄断法，由此产生的营业额是可算到中国，故只要目标公司中国境内营业额逾8亿元，交易就应当做反垄断申报。

针对此次交易的前景，行业报告分析了未来可能出现的四种情况：交易正常进行；交易在修改后进行，比如只出售巴拿马港口，或淡化贝莱德作用；交易彻底取消；全部或部分港口出售给其他买家等，而非全部出售给一个财团。