97岁的李嘉诚以228亿美元将旗下23个国家的43个港口打包卖给美国贝莱德财团。

这不仅是全球港口业史上最大规模的资产交易，更因涉及巴拿马运河两大战略港口而引发轩然大波。

先来看这笔交易的核心细节。

被出售的港口覆盖全球关键贸易节点，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口堪称全球航运的“心脏起搏器”，每年有1万艘货轮经此通行，承担着全球6%的海运贸易量，其中21%是中国商船。

自1997年起，李嘉诚通过长和集团掌控这两大咽喉要道，却在特朗普政府威胁“武力收回运河”的当口突然转手。

美国贝莱德财团不仅买下硬件设施，还要求移交港口管理系统、集装箱操作系统等核心数据，这些数字化资产的价值远超190亿美元的交易金额。

表面上看，这是一场“双赢”的商业操作。

李嘉诚高位套现，交易市盈率达25倍，远超行业平均水平，直接回收相当于25年利润的现金流。

而贝莱德作为管理11万亿美元的资本巨鳄，借此掌控全球10.4%的集装箱吞吐量，跻身全球三大港口运营商。

但若深挖地缘政治层，事情就没那么简单了。

特朗普自2024年竞选时就多次宣称“巴拿马运河是美国资产”，国务卿鲁比奥更在交易前当面警告巴拿马总统“不得扩大中国影响力”。

尽管中方从未参与运河运营，但美国仍将长和集团的“华人背景”视为眼中钉，通过政治施压、法律审查等手段逼其就范。

港澳办的紧急发声，恰恰戳破了这场交易的伪装。

3月13日，国务院港澳办官网转载《大公报》评论《莫天真 勿糊涂》，明确指出美国正通过私人财团实施“合规化封锁”——未来可能以“港口拥堵”“系统故障”等借口延迟中国货轮通行，而白宫只需轻飘飘甩锅“企业行为”。

这种“软刀子割肉”的策略，比军事对抗更具隐蔽杀伤力。

数据显示，中国与拉美贸易的60%依赖巴拿马航线，若美国操控港口调度优先级，中国外贸成本可能骤增15%-20%。

更值得警惕的是，这绝非孤立事件。

美国正在全球复制“港口控制”模式：施压希腊比雷埃夫斯港、马来西亚皇京港等中资项目，企图系统性拆解“一带一路”布局。

贝莱德收购的43个港口中，荷兰鹿特丹、德国汉堡等欧洲枢纽赫然在列，这些节点一旦被政治化，中欧班列构建的陆权通道也可能遭到钳制。

难怪有网友痛心疾首：“今天卖的是港口，明天卖的就是国运！”也有专家评论说：千防万防，家贼难防，这事儿我们应该管一管，要按照国家和香港特区的相关法律，办他。