这其中就包括了和记港口集团持有的巴拿马港口公司（PPC）90%股权。PPC在巴拿马运河两端拥有两个港口，一个是位于大西洋一侧的克里斯托瓦尔港（Cristobal），另一个位于太平洋一侧的巴尔博亚港（Balboa）。和记港口集团从1997年起拥有这两个港口的控制权，并在2021年续约了25年特许经营权，延长至2047年。

-根据巴拿马运河管理局数据，2024年巴拿马运河的船舶通行数为9944艘，货物通过量为4.23亿吨，约占全球海运份额的6%，财年总收入49.86亿美元。

根据公告，长江和记与贝莱德财团交易总资产价值为227.65亿美元，将为李氏带来超190亿美元的现金收入。

这笔交易成为全球史上最大规模的港口资产出售案。李氏不但将巴拿马运河的两个港口拱手与人，助力巴拿马运河“美国化”，更是连带将全球43个港口控制权让渡给美利坚，使得美国资产公司贝莱德实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，一举跻身全球三大港口运营商之列。

我们不禁要问，“卷走”李嘉诚43个港口的贝莱德，是什么来头？

-与李氏交易的贝莱德财团，包括美国资产管理公司贝莱德(BlackRock)、全球基础设施投资合伙公司(GIP)、地中海航运旗下码头投资公司(Terminal Investment)。

贝莱德，总部位于纽约，是全球最大的资产管理公司。

其管理的资产规模，达到11.6万亿美元，富可敌国，被称为“全球资管之王”，断崖式冠绝群雄。

其开发的“阿拉丁”系统，监管着全球超5%的金融资产。

其投资的产业，就像一只张牙舞爪的章鱼，触及各国领域，比如：

-科技领域的苹果、微软、英伟达、高通、三星；

-军工领域的洛克希德马丁、波音、雷神；

-能源领域的埃克森美孚、东京电力；

-医药领域的默克、辉瑞、强生；

-时尚消费领域的路易威登、可口可乐、宝洁、亚马逊；

-金融领域的高盛、摩根大通；

-乃至于转基因农业、虚拟货币、私人监狱……

贝莱德权益持仓TOP25图谱（图源网络，侵删）

贝莱德的英文名字是BlackRock, 译为“黑岩”。

很多人容易把他与BlackStone（译为“黑石”）弄混，这也难怪，因为36年前，两者本就是一家。

黑石（Blackstone）是全球最大的私募资产管理公司，成立于1985年，目前在全球管理超1万亿美元的资产，其创始人是犹太人苏世民（Stephen A. Schwarzman）。

1988年，同是犹太人的拉里·芬克（Laurence Douglas Fink）带着创业梦想找到苏世民，寻求资金支持。苏世民与其合伙人彼得森（Peterson）为拉里·芬克投资500万美元、占股50%并特设黑石资产管理部门。因为该部门经常与黑石总部混淆，于是在1992年改名为黑岩BlackRock，就是现在贝莱德的前身。

年轻时候的拉里·芬克（中间，图源网络，侵删）

从1988年到1994年，黑岩BlackRock的资管规模从10亿美元增长至200亿美元。随着黑岩BlackRock不断发展，拉里·芬克与苏世民在经营模式和股权结构产生分歧。苏世民在气愤之下将所持股份以2.4亿美元转让给了PNC（Pittsburgh National Corporation）。

当时，苏世民没有料到，拉里·芬克将在未来打造一个遮天蔽日的资本帝国，并在20年后成为“华尔街教父”。后来，苏世民在自传《我的经验与教训中》称，“那次气愤之下的决定是一次英雄主义的错误”。

黑石初创团队，芬克（左2）、苏世民（左3）、彼得森（右3）（图源网络，侵删）

与黑石（Blackstone）分手后，拉里·芬克一路开挂，从1995年到2004年，其执掌的贝莱德资管规模从530亿美元增至3420亿美元。其后，贝莱德有两个标志性的并购：

-2006年，拉里·芬克以97亿美元合并美林旗下的买方资管部门（MLIM），贝莱德的资产管理规模增至9920亿美元。

-2009年，拉里·芬克以135亿美元收购巴克莱资管部门（BGI），获得BGI旗下全球最大的ETF交易平台iShares，贝莱德资产规模从1.3万亿美元增至2.7万亿美元，成为全球第一大资产管理公司。

从2022年起，贝莱德瞄向了基础设施领域。

2023年5月，贝莱德和泽连斯基签署了一项“乌克兰重建协议”并设立“乌克兰发展基金”。根据协议，贝莱德将接手乌克兰的几乎所有国有资产，包括铁路、港口、机场、能源、电网、矿业、农业等核心领域。作为回报，贝莱德负责泽连斯基政府超过1100亿美元的债务。

2024年1月，贝莱德以125亿美元收购全球基础设施合作伙伴（Global Infrastructure Partners，GIP）。GIP是全球第二大的基础设施投资管理商，管理超1000亿美元的资产，在交通运输和能源领域占有重要的市场份额。这次收购，标志着贝莱德正式奠定了基础设施投资领域的龙头地位。

这样，我们再看本次李嘉诚长江和记的港口资产出售案，逻辑和轮廓就显得清晰了，是特朗普新政施策的一部分。

芬克与特朗普（图源网络，侵删）

说两个要点：

一是拱手贝莱德财团将巴拿马运河“美国化”

2024年11月，特朗普胜选后，声称“巴拿马运河是美国的国家资产”，并威胁巴拿马不排除通过武力“完全收回巴拿马运河”。

2024年12月21日，特朗普发文称“收回”巴拿马运河（图源网络，侵删）

2025年1月20日，特朗普在就职演说中表达，长江和记实业对港口的控制可能对运河运营构成安全风险，并承诺“要夺回巴拿马运河控制权”。

3月4日，特朗普在美国国会联席会议上称，“为了进一步加强我们的国家安全，我们的政府将收回巴拿马运河，而且我们已经开始这么做了”“就在今天，一家大型美国公司宣布，他们将购买巴拿马运河周围的两个港口以及与巴拿马运河和其他几条运河有关的许多东西”。

《卫报》引知情人士透露，贝莱德已就此次交易向白宫和国会进行了简报，并强调“这是其迄今为止最大的一笔基础设施收购。”

而反观李嘉诚长江和记的对外解释，则是：

“这一交易经历了快速、秘密进行但充满竞争的谈判，其间收到了很多报价和意向。我想强调的是，交易纯属商业性质，和最近媒体关于巴拿马港口的报道没有任何关系。”

二是托举贝莱德财团跻身全球第一大港口运营商

在此之前，全球三大港口运营商分别是PSA国际港务集团（新加坡）、招商港口(CMPort)、中远海运港口 (Cosco Shipping Ports)。李嘉诚的和记港口集团（Hutchison Ports）排名第6位，地中海航运公司（MSC）排名第7位。

全球十大港口运营商排名（图源LloydsList，侵删）

本次与李氏交易的贝莱德财团有三家单位，分别是贝莱德(BlackRock)、全球基础设施投资合伙公司(GIP)、地中海航运旗下码头投资公司(Terminal Investment，TiL)。

地中海航运公司（MSC）要特别交代一下。MSC 是全球最大的班轮公司，运力规模超630万TEU，占全球运力的20.2%。其创始人是意大利人阿庞特，他的妻子是色列裔瑞士藉女子，岳父是日内瓦银行家。MSC旗下有两大码头平台，分别是TiL与AGL，其中TiL在全球31个国家运营70余个码头。

至于全球基础设施投资合伙公司(GIP)，前面已经说过，去年贝莱德以125亿美元完成了对其收购。GIP持有多家港口码头股权，其中就包括持有MSC旗下TiL30%股权。

可见，由上述三家单位组建的财团，贝莱德是绝对的“话事人”。

贝莱德财团对和记港口控股(HPHS)及和记港口集团控股(HPGHL)收购后，TiL年处理量将从4230万TEU升至8530万TEU（和记港口集团4300万TEU），超过新加坡PSA国际港务集团（6260万TEU），成为全球第一大港口运营商，一举改变全球码头运营商竞争格局。

关键点在这。

2024年12月，美国出台《船舶法案》（Ships for America Act），提出“禁止对中国籍船舶、中国实际运营船舶施行豁免吨位税和灯塔费。”

2025年2月，美国贸易代表办公室（USTR）提出拟对中国事、物流和造船业启动301调查，提出“对在中国船厂建造的船舶，每次入港征收最高150万美元港口费用。”“对在美国港口运营的中国籍船舶，每次入港征收最高100万美元港口费用。”

这就意味着，贝莱德财团对李氏港口收购后，覆盖亚欧美23个国家43个港口199个码头都变成了美国控制的港口码头。

下面是和记港口集团（Hutchison Ports）港口资产分布图：

和记港口集团（Hutchison Ports）港口资产分布图

届时，无论是中国籍船舶，还是在中国船厂建造的外国籍船舶，只要进入这些贝莱德控制的港口码头，美国不但不豁免吨位税和灯塔费，还会征收100-150万美元的港口费。

毫无疑问，这对我国造船业、航运业的打击是非常巨大的！