在多年以前的燃油车时代，燃油车一般是“三年一改款，六年一换代”的节奏，因为大的技术没有多少进步，主要是修修补补。而随着新能源汽车时代的到来，汽车更新换代的速度明显有了大幅度的提升。

新能源汽车在爆发初期的2020年，一般是一年迭代一次的节奏。但是随着新能源汽车竞争的日益加剧，从2024年起，更新换代的节奏明显加快了，今年问界新M7的Ultra版本和刚刚发布的极氪001和极氪007点改款车型与老款的间隔只有半年左右，其更新换代的速度堪比手机。这充分说明了现在新能源汽车的竞争有多么激烈，也从侧面反映出现在的车企有点着急，担心自己落后了。

那么，车企为什么这么着急呢？

随着新能源汽车7月份渗透率首次突破50%，燃油车沦为少数派，这意味着新能源汽车“跑马圈地”的时代快要结束了，再不抓紧时间就没有机会了。

新能源汽车的“跑马圈地”早在10多年前就开始了，直到2020年开始进入爆发期——汽车电动化时代来临。也是在这一年，比亚迪推出第四代DM技术——DMi，开辟了插混新赛道，到今年推出第五代DM技术，插混车型成为新能源汽车增长最大的助力。比亚迪由于占得先机，在这几年吃到了汽车电动化最大的红利，占领了20万以下大部分的插混市场和纯电市场，还有一些中高端市场。也奠定了比亚迪新能源汽车老大的位置。

剩下的市场格局是这样的：

特斯拉占据了大部分20-30万区间的纯电市场；

理想占据了一部分25万以上的增程车型市场；

问界占据了一部分30万以上的增程车型市场；

蔚来占据了大部分30万以上的纯电市场；

小鹏和小米占据了一部分20-30万区间纯电市场；

而吉利旗下的极氪品牌则靠着极氪001的出色表现也拿下了一部分20万以上的纯电市场。

至于其它车企，只能在它们的夹缝中求生存。

就拿此次饱受争议的极氪001和极氪007不到半年就更新来说吧。

极氪001是在2021年4月份发布的，是首款搭载100度电池的纯电车型，主打30万以上高端市场，各项配置拉满，推出以后供不应求，在纯电高端市场占据很好的位置。但是吉利明显没有想到这款车能爆，各方面准备不足，产能不足的问题长期困扰这款车，浪费了宝贵的先发优势。

后来吉利终于回过神来，加大扶持力度，解决了产能问题，并决定让极氪品牌独立上市运营， 打造高端纯电车型品牌。

但是2023年问界的突然崛起带动了智驾时代提前到来，打乱了极氪的发布节奏。极氪001在电动化领域很有优势，但是在智能驾驶和智能座舱领域短板明显。

作为高端车型，存在明显的短板是不利于产品营销的，于是极氪001在自家智驾方案不够成熟的背景下先使用了Mobieye的智驾方案作为过渡，但是在随后发布的极氪007上搭载了自家的浩瀚智驾。

为了站稳高端市场，极氪迫不及待地在不到半年后就发布了极氪001和极氪007的2025款车型，补齐了智能驾驶的短板，并通过增配降价的方式，希望借此迅速扩大市场份额，占据更有利的位置。

而且现在极氪在纯电轿车市场的位置也比较微妙，前有特斯拉和蔚来，后有小米等品牌，趁早发力可以占据先机。

从企业的角度来说，这么做无可厚非；但是从老车主的角度来说，这么做确实很不地道，特别是上个月极氪还辟谣说不会马上发布新款车型。

本质上极氪此次的快速迭代是对于老款车型短板的临时补救，我不认为这会成为以后新能源汽车的常态。

现在的新能源汽车虽然有成为电子产品的趋势，但是汽车相比手机还是复杂很多的。半年一次的更新速度对于快速提高产品力有帮助，但是对于品牌建设是不利的，此次极氪快速迭代的风波也证明了这一点。