在此之前，尽管华为多次强调，华为不造车，但网友却并不相信

自从华为和赛力斯合作打造了第一辆AITO车型问界M5后，就有不少消费者默认为问界就是华为的车，甚至在问界的前面加上了“HUAWEI”的logo。

或许是为了彻底撇清关系，华为和赛力斯有了大动作，这一次，可以堵住所有人的嘴了。根据官方公告，赛力斯将用25亿元收购华为所持有的919项问界系列的图形商标以及文字，以及44项相关的外观设计专利。

而华为方面也再次表明态度，华为会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为始终坚持的是帮助车企造车，而非自己造车，再加上问界的商标都已经卖给别人了，这下应该没有人再说问界是华为的了吧？

单看这笔生意，毫无疑问，赛力斯赚麻了，问界的品牌效应肯定远不止25亿元，要知道，问界M9的大定就突破了100000辆，在国产新能源SUV领域，问界已经取得了领先，而问界这个商标也会成为赛力斯的“王牌”之一。

那么问题来了，明明问界和华为捆绑，会有更好的销量和发展，为何任正非坚持“华为不自己造车”呢？

事实上，从余承东的态度来看，他倒是希望华为可以自己造车，只不过被任正非批评了。作为华为的创始人，任正非一向有自己的判断和见解，个人认为，任总是有自己的考量的，或许背后有这几个方面的考虑：

第一，造车并非华为的强项

在过去这些年里，华为遭遇了接二连三的制裁，半导体、操作系统、通讯等业务，就已经让华为焦头烂额了，且科研投入持续上涨，所承受的压力很大。造车也不是简单的事情，非华为强项。且汽车研发也是一个“天文数字”，且需要长期坚持，这对于华为来说，或许会成为“枷锁”和负担。所以说，任正非曾经说过，未来5年华为不会造车，这里是有一个期限的。但随着新能源汽车行业的快速崛起，或许任总觉得，现在入局已经晚了，索性全部放弃，只为车企提供自研的智驾方案，不搅混水！

第二，汽车厂商要拓展海外市场

对于现在的华为来说，任何需要扩展海外市场的业务，都不合时宜。而造车又是一个大项目，需要花费巨额资金，如果贸贸然出手，很可能在最后阶段被“卡脖”，这将会让好不容易恢复元气的华为再次遭遇重创，但帮助车企造好车就不一样了。

总的来说，从目前华为的处境和能力来看，不自己造车或许是更好的选择。更何况，如今新能源汽车赛道竞争激烈，华为现在入局还是有点被动。而选择帮助车企造好车，可以给华为更多的选择。现在看来，任正非的决定还是正确的，对此，你怎么看呢