草莓烂地里，或者喂牛往年这个时候，龙滚镇的菠萝都会远销山东、西安、贵州等地，但今年，由于突发的新冠肺炎疫情，全国各地交通受限，往年那些收货的卡车至今没有出现。农民们不敢采摘，但他们仍会不时下地，去“探望”自己的菠萝，看着它们一点一点变黄，束手无策。曾耀金决定自己拉一车菠萝出去试试。前一天，他提刀上山，表皮开始变黄的菠萝头，一刀一个。货车开出去，转了个圈又回来，东西没卖掉，还搭上油费，过路费，几顿饭钱，整车金灿灿的菠萝直接往地里倒，一眼望去，山坡上丢满金黄色的烂菠萝。他接受了这样的道理：“烂在地里才是最不亏本的。”

海南果农们来不及处理，烂在地里的水果。

 价格失去了意义，反正车进不来，再便宜也没人要。再这样下去，他不仅还不起银行的贷款，连赊的肥料钱也结不了，待到来年，他不会再有能力把菠萝种到山上了。在千里之外的辽宁东港，种草莓的于冬，也经历了整夜的失眠。家里六口人，两个孩子、两个老人，全靠地里的草莓生活。这位38岁的农民对外界的信息并不敏感，一开始，他只是知道有疫情发生，还很严重，但直到年后几天，商贩们都不再出现在村里，他才意识到，“形势严峻”到底是什么意思。在这座素有“中国草莓第一县”之称的小城，这样的小农户还有许多。他们不懂电商，只知道每年草莓成熟时，省内外的商贩就会把车开进村里，停在路边，现采现称。多年来，于冬慢慢积累，一点点地扩大自家的草莓地，去年刚刚借钱扩了两个大棚。可今年的采收期，东港却见不到外来收货的商贩了。草莓的价格从春节前20元/斤的收购价，跌到初二、初三时，仅剩3元/斤。于冬眼巴巴地看着草莓价格一路跳水，还不能让草莓烂在地里，那样会影响下一季草莓的生长。他又舍不得人工，只能全家下地，把熟透的草莓摘下来。贱价卖给加工厂，“糟蹋东西啊。”一家人累得腰酸背痛，却一无所获。 “那些草莓都又大又红，摘起来心痛啊。”于冬说。他整日发愁，夜里睡不着，抽了许多烟。村里人的其他人也差不多，见面时大家都垂头丧气。

每一颗水果，都饱含农民心血。 

加工厂能消化的草莓有限，眼见越来越多草莓成熟了，于冬只能给村里做电商的田格菲打电话。田格菲在天猫开店已有5年。这些日子，她的朋友圈被农民们发的图刷屏了。那些粗糙的照片中，草莓烂在地里，还有人拿草莓喂牛。但眼下，她也不敢答应于冬，“我的量肯定是走不了太多了。”草莓保鲜极难，放几天就软了，不确定销路，没有量的出口，谁也不敢接“大货”。滞销，成了全中国农民共同的困境。“没有办法了。”这声叹息，从没有冬天的热带岛屿，一直传到飘着大雪的辽东。

吃货来了！一天240万人所有人都在等一个办法。只是，果蔬滞销涉及采摘、打包、物流、销售等诸多环节，在交通受阻、人员延迟复工的背景下，不存在一键解决的可能。但彬洁想着，能做一点是一点。 她是淘宝吃货频道的小二，这是一个只有5人的运营小团队，因为疫情的原因，只能各自在家办公。“淘宝吃货”是一个上线还不到一年的新频道，旨在搜罗全球美食，以飨吃货。疫情开始之后，彬洁和她的伙伴们就一直在思考，能为抗疫做点什么。他们判断，由于各地封路的原因，农产品一定会面临滞销。 从初三开始，彬洁便开始与农产品商家沟通，了解滞销的详情，同时，她也发现城市里的许多商超关门，农产品供需失衡。一方面，农民的水果和蔬菜烂在地里，另一方面，城里的吃货们想吃却买不到。能否在中间搭一座桥，让吃货们在疫情期间，也能买到想吃的果蔬，同时缓解农产品的滞销？交通、物流、人员……这些问题都解决不了，小团队决定从自己熟悉的业务下手，先把能小规模组织现摘现采现发，或者已复工且可以通过顺丰邮政等快递发货的商家和农户组织起来。几乎没经过什么讨论，这个小团队就达成了共识，并付诸实施。事后回想起来，团队负责人旭宏说：“我们没想太多，只想把滞销的农产品卖掉，让大家知道这个事。”经过几天紧张筹备，2月5日晚上，淘宝吃货频道的爱心助农页面上线。用旭宏的话说，这是一个“短平快”的东西。谁都没想到的是，第二天，这个“短平快”的页面，一下子涌进了大量爱心消费者，订单量超过了整个频道。几天后，最高峰时期，一天涌入了240万吃货。

海南乐东县，女工在地头采摘哈密瓜。

旭宏在朋友圈里看到一些并不熟络的、各行各业的朋友，也开始转发“爱心助农”的消息，这让他着实惊讶。田格菲在钉钉群里看到“爱心助农”的消息，“我就感觉，有救了。”有了平台的加持，她开始放开手组织备货。由于订单量大，田格菲的丈夫每天开着货车，到村里收草莓，一天要跑几十家农户。淘宝吃货小分队也没想到，千里之外因疫情而沉寂的某个辽东小村，居然得益于一个简单的网页，又重新热闹了起来。爱心助农页面上线的那几天，正值辽宁大雪。田格菲家的货车每天都在大雪中来回数次，拉出一车车草莓，有时车轮还会陷入雪地里。收草莓时，司机和农民都带着口罩，站得远远地说话。货车也开到了于冬家门前。他带着全家人在地里忙活了整整一天，摘了四千多斤草莓，以每斤10元的价格出手了。四万多块钱落袋为安，于冬心里踏实了。那天晚上，他把许多过年期间没吃的东西都端了出来，煮了一顿火锅。两个孩子吃得尤为开心。“阿里巴巴都来了，看来有戏。”于冬心想。整个东港的草莓，从滞销到脱销，只用了短短6天时间。在这6天时间里，东港的农户们通过阿里巴巴卖出了90万斤草莓，将当地草莓价格拉升回到了10元/斤。受益者不只有东港，第一轮爱心助农共帮助全国农户销售了2400万斤滞销农产品。

从末端开始的接力滞销农产品要摆上消费者的餐桌，绝不仅仅靠线上的推广和活动，更重要的是切实打通流通的链路，才能够保证可靠的供给。在许多大产区，供应链往往需要重新组织，而在疫情期间，供应链协同的困难程度远超往日。 当人们在天猫超市或者盒马下单时，不会意识到，这一笔简单的交易背后，是一场环环相扣的接力赛。 以一颗菠萝为例，社会化的分工协作，早在消费者下单之前便开始了。包装菠萝需要纸箱，纸箱厂得有人复工，生产出的纸箱发往海南原产地，则需要物流人员复工运送。在原产地，也需要组织村民复工，进行采摘、包装，然后再走一遍物流的流程，当这颗菠萝到达远方的城市之后，还需要有复工的小件员作最后一公里的配送，才能到达吃货的嘴里。而菜鸟小二李洪雨要做的，就是从末端开始，恢复一条几乎完全瘫痪的农产品供应链。

海南海口市，一车芒果正在装车，搭乘阿里菜鸟绿色通道抢先运出海南岛。

在此之前，他在菜鸟的工作，是解决菜鸟的最后一公里，是每一笔淘宝、天猫交易的末端。物流就像空气一样不可或缺，承接着每天上亿件的成交，不被每个人所见，却切实影响所有人的生活。 那时，前端销售决定了物流，有多少订单，就必须匹配多大运力。但现在，这一切都反过来了。“以往是销售先行，他们说东西卖到哪，我们送到哪。”李洪雨说，“这次是我们说哪个城市能送，他们才在哪个城市开通卖货。 一切都要从末端向前倒推。末端有多少配送员能到岗，决定了前端能卖多少货。这是一条复杂的链路，因为一切都不可控。疫情期间，答应返城复工的小件员，可能刚走到村口就被拦下了。快递公司盘点了20个人，可能只有10人能最终到岗。偏偏果蔬经不起等待，慢了，就坏了。压力始终伴随着李洪雨，他每天要开二三十个电话会议，盘点各个网点的人员情况。此时，天猫生鲜、阿里数字农业的同事也都投入了这场爱心助农的活动中，每个人都迫切希望将滞销的农产品卖到越多城市越好。但李洪雨担心，摊子铺得太大，容易导致运力不足，果蔬坏在物流的路上，所以决定先集中力量开通北上广三个城市。

海口市，两名女工在转运打包芒果。

分散在全国各地，互不相识的人们聚在一个钉钉群里，电话会不断，每天都在高度紧张的节奏中度过。有时一个电话会，最初只有3个人，随着讨论的深入，涉及越来越多部门和团队，不断有新人被拉进会议，待到结束时，已有十多人，涵盖从前端、采购到产品、技术。争吵不可避免。在电话里吵得激烈的人，往往连面都没见过。“我的脾气最不好。”李洪雨说。同事们总是希望开通更多城市，“如果我觉得开了以后会砸在手里，我就必须坚持原则。有人质疑，我就开始喷。”在菜鸟的协调下，阿里巴巴首先开通了从海南到北上广的物流专线，货车从海南出发，一路不停，直达三城。不像过去那样每站停靠、卸货，为自己和地方减轻了许多防疫压力。但即便货车到达了北上广，末端派送有时也会出现意外。一旦某个网点有一个小件员发烧隔离，整个网点就面临关闭，该网点的快递就无法派送。“该赔钱就赔钱。”李洪雨无奈地说，“我们同情消费者，也同情快递公司。疫情阶段，我们不能坐在后方的家里，逼着一线小件员必须送货，这是不人道的。”

从海南到北京，一颗菠萝的奇幻漂流要在疫情期间，建立这条从海南到北上广的果蔬专线，李洪雨只是其中的一环。当东北的货车在大雪里穿梭收草莓时，负责政府关系的铭花则在温热潮湿的海南，做着另一项“打通”的工作。作为一个土生土长的海南人，铭花清楚海南的处境。在疫情面前，只有900多万人口的海南如临大敌，相比起一线城市和经济发达的东部，海南的医疗力量相对薄弱，因此防控措施也相对严密。其他事情都要为防疫——这项最大的任务让路。然而海南的民生与经济又严重依赖外销。岛上的各县市，皆层层设卡，严控人员聚集。经销商进不来，水果蔬菜也出不去。而热带果蔬的储藏期通常很短，农民们等不起。在农村户籍人口超过60%，农业占比重超过20%的海南，果蔬滞销成了不亚于疫情的挑战。

阿里菜鸟助农绿色通道，为海南水果打开一条运输通道。

“海南人有切身体会，每次出现大事情的时候，比如南方雪灾、比如长江洪水，我们都会受影响。因为要外销的东西出不去。”铭花说。 此时，海南的大型农业批发市场都已关闭，经销商也不来收货了，指望靠冬季瓜果为来年春播攒点本钱的农民们，找不到出货的路子。铭花曾看见农民发帖，说自己的黄瓜、冬瓜不要钱了，随便摘。“可哪有人去摘啊？”铭花说。还有的农民说要把地里的菜都捐给武汉，但在这种情况下，根本无法运出。甚至出现了农民用哈密瓜喂猪的情况。当爱心助农项目决定开通海南到北上广的专线后，为了将海南的果蔬顺利运出，铭花积极与相关部门协调沟通，每天打上百通电话，办理货车通行各县市卡口的相关证件。海南环线高速所经的每个县市，都需要铭花协调。 由于各级政府对疫情高度重视，任何关节没有提前沟通，外地牌照的货车都可能在卡口被劝返。“跟市里说好了，还要跟区里说，到了村里，又不一样了。”铭花说。 经过诸多前期准备，海南果蔬专线的货车，终于跨过琼州海峡，得以畅行。

果农们全员戴口罩，抓紧打包运出应季水果。

这是一场不同部门间的通力协作。数字农业办公室与政府沟通，与政府协同，得到了政府大力支持，提交了各地安全的详细复工人员清单、拿下了各个维度的绿色通行证；天猫则组织商家在家尽快复工，并协同组织在线采购和销售；数字农业办公室首批订单立即下到产区，并组织当地人力进行合格的分拣加工；菜鸟沟通物流运力，最后由圆通承接安排专车到产地，迅速创建专线物流通路。线上方面，淘宝App开设多入口销售，给予专项销售补贴…… 只用了2天时间，为北上广吃货们直供海南果蔬的“阿里爱心助农专线”就建立起来了。海南果农曾耀金的菠萝也被吃货们解救了。在助农专线的帮助下，一家供应商的货车终于开进了他的村子。曾耀金和另外两家农户，戴着口罩帮司机装车，他们看不到彼此的表情，但口罩后面是兴奋的笑容。这带来了久违的生气，曾耀金对司机说：“你们早就该来了。”他不知道，这位年轻的司机，家里有个两岁的孩子，家里人本不同意他来。他将果蔬烂在地里的照片给家人看，才说服了他们。 在来这里的路上，这位司机一直难抑心中的自豪感，“上前线，当救兵。”他说。 

除了在原产地和吃货之间牵线搭桥外，阿里巴巴还鼓励农民们运用淘宝直播等方式积极自救，实现“造血式助农”。越来越多农民自己站在镜头前，向全国的吃货们展示自己的产品，乃至打造自己的果蔬品牌，增强在疫情面前的抗风险能力。

一位姑娘在大棚里直播卖苹果。

除了助农专线之外，爱心助农的客服们还充分利用商家资源，帮众多农户对接上了可靠的采购商。客服的钉钉全天响个不停，找来的90%都是农民，希望帮忙解决滞销问题，就连粉丝滞销、麻花滞销，都找上来了。从2月6日至29日，通过淘宝“爱心助农”项目，吃货们在23天内帮全国农民吃掉了6.2万吨滞销果蔬，覆盖了来自20个省份的1396款农产品。淘宝还设立了10亿爱心助农基金，实施10项助农措施。此外，阿里巴巴则集天猫、淘宝、聚划算、盒马、饿了么、菜鸟、阿里乡村事业部之力，组成了线上线下农产品销售的全域网络。就在全国各地的货车司机忙着收货的时候，那些在钉钉的电话会议里吵得不可开交的阿里小二们，则约好了疫情结束后，要见一面。那种感觉说来古怪，就像一起打了一场恶战，彼此已亲密无间，却突然想起还没见过面。